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成都，青羊区。
“唐部长，我们其实主要工作是仿制发动机，发动机仿制出来之后顺便造了一架飞机。”
成都飞机制造厂&成都发动机制造厂的跑道上停着一架图-2。看得出来飞机这段时间经常飞，轮胎和舷梯都一副用久了的模样。实际上这架飞机半小时前刚进行过一次试飞，5分钟前才落地。
更稀奇的是，这架图-2现在是三引擎发动机，左右机翼的两具活塞螺旋桨推进器之外，飞机腹部挂着一台小喷气发动机。
这是1953年初中国和英国秘密贸易的成果，罗罗-布里斯托尔“毒蛇”小涡喷的仿制版。
“今年2月，苏援设备和引英设备的合体调试完毕，奥林匹斯发动机和毒蛇发动机我们都拿到了一些技术资料，但奥林匹斯的设计有些棘手，我们首先试着造毒蛇的样机。112A厂沈飞已经占了涡喷-1的序号，我们这个就叫涡喷-2。”
1954年9月，涡喷-2地面试车通过。10月，成飞把生产出来的涡喷-2焊在图-2腹部上天试飞。——其实这时候涡喷-2还没有经历地面长时试车。
但总的来说效果还不错，地面试车测得最大推力1.22吨，虽然还没做完长时试车，但前后几十小时的试验涡喷-2都能正常运行。小毛病是有，比如一开始的油路断路，后来修复了；接近最大推力时发动机振动问题，也解决了。又不是喷零件这种事故，小设计缺陷总是能克服的。
在涡喷-2试制时，屠基达就在暗中设计一款喷气式教练机。唐华现在回过头，就能看到机库大棚中的那架小飞机。
——这不是双发版的歼教-1么？
原来的歼教-1装1台米格-15比斯上用的涡喷的缩小版，最大推力1.65吨，现在这架飞机装2台涡喷-2，总推力2.44吨。
钝圆的流线型头部，两侧进气气。纵列双人座舱唐华看着特眼熟，这肯定是从米格-15教练机上拆过来用的。平直机翼，尾翼和垂尾看起来更像是放大版的拉-11而不是米格-15的样式。不过气动外形方面屠基达既然敢于这么设计，那肯定是在哈工程做过风洞试验，成飞现在也有静力试验设备。
“南昌飞机厂正在制造初教-5，”唐华说，“你这个飞机如果批量生产的话，大概是定位为中/高级教练机。”
屠基达：“我可没想这么远，现在只是努力让成飞的设计队伍动起来，甭管设计出来的飞机性能好不好，有设计经验之后做进一步的工作就顺利多了。”
唐华：“这个想法很对。……这个飞机只要能飞起来，再平稳落地，就说明设计团队过了第一关。而且很不错，如果你们这次试飞成功，这是中国制造的第一架喷气式飞机升上天空。”
双发版的歼教-1被牵引车拉出机库，在跑道就位。十几个地勤人员围着歼教-1忙碌，飞行员上飞机之后逐项试操纵功能，每试验一项就由地勤人员反馈飞行员是否正常。这其实在昨天和今天上午已经进行过全套检查，但起飞前还要检查一次。
成都飞机联合体——飞机厂、发动机厂和设计所——在1952年时还没被列入开工建设的日程，正常应该在二五计划后期开始兴建。不过中英的秘密贸易既然已经来了，那总不能让这些设备放在仓库里生锈，唐华要做的就是顺水推舟，在中国的腹地再造一个战斗机（歼击机）设计生产基地。
现在的成飞除了少数屠基达这样的从哈飞、沈飞抽调过来的人员，其他一大半都是新手。有的是初出茅庐的理工科毕业生，有的刚刚脱下军装转业，有的其实以前是修飞机的和修坦克的。其中的主任设计师屠基达今年才27岁，1950年从上海交大毕业。
“起飞之后一切操作求稳，加速要缓，爬升要缓，转弯也要平缓，”走到飞机旁，屠基达最后一次嘱咐试飞员，“发现机械故障不要慌，确信自己找到了真正的故障原因，然后做出补救。完成必要的试飞项目之后即可返回。”
“飞机空中转向的时候，转弯圈外沿那台发动机可能会工作不正常，”唐华说，“如果空中单发停车不要急，一台发动机也掉不下去，改直飞之后尝试空中重启。”
地勤人员撤离，发动机启动，尾部喷出两团火焰，飞机在跑道上前进、加速，轮胎离地。
——不知道这算笨鸟先飞还是后发先至，112A厂在有板有眼地落实米格-17的全套生产线的时候，成都平原的这个简陋的飞机厂，把中国第一架喷气式飞机送上了天。
不过要说生产联合体，此时还是沈飞的完成度更高。成都只有发